«Фиолетовая» линия вышла в поля

В Приморском районе Петербурга начались инженерные изыскания для продления Фрунзенско-Приморской линии метро от «Комендантского проспекта» до будущей «Коломяжской». Работы стоимостью 71,8 млн рублей выполняет ООО «КДС Групп». При этом Санкт-Петербургское УФАС выявило нарушения при выборе подрядчика, однако отменять результаты конкурса не стало. Проект предусматривает строительство трех станций и электродепо стоимостью почти 200 млрд рублей. Его реализация рассчитана до 2034 года, хотя первую из новых станций ранее собирались открыть еще в 2015-м. Продление линии также сопровождается спорами о расположении станций — жители Каменки добиваются возвращения в проект остановки метро, от строительства которой город отказался.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Работы проводятся на территории бывших сельскохозяйственных полей, ограниченных Комендантским проспектом, Парашютной улицей, рекой Каменкой, северной границей Приморского района и Западным скоростным диаметром. Подрядчиком стало ООО «КДС Групп», победившее в конкурсе городского ООО «Метропроект». Согласно закупке, начальная стоимость работ составляла 80,1 млн рублей. На участие претендовали три компании. Как следует из решения Санкт-Петербургского УФАС, итоги конкурса подвели 23 сентября, договор с победителем заключили 6 октября на сумму 71,845 млн рублей.

Однако результаты торгов оспорило ООО «Экспертная оценка», также участвовавшее в конкурсе. Как следует из решения УФАС от 19 октября, заказчик присвоил компании ноль баллов по критерию опыта выполнения аналогичных контрактов. Антимонопольная служба установила, что по крайней мере один из представленных участником договоров соответствовал требованиям закупки, а его исключение привело к занижению итогового балла. Жалобу признали обоснованной, действия «Метропроекта» — нарушающими законодательство о закупках. Однако предписание об устранении нарушений выдавать не стали, поскольку контракт с победителем уже был подписан. Материалы передали для решения вопроса о возбуждении административного дела.

Для «КДС Групп» это не первый контракт, связанный с петербургским метро. Ранее компания получила договор на изыскания для строительства выхода со станции «Театральная» стоимостью 23,5 млн рублей. Также подрядчик выполняет буровые работы для продолжения Красносельско-Калининской линии, в том числе в русле Невы.

Проект продления «фиолетовой» линии предусматривает строительство трех станций: «Шуваловский проспект», «Магистраль №31» и «Коломяжская», а также электродепо «Коломяжское». Первая станция разместится у пересечения Комендантского и Шуваловского проспектов и обеспечит пересадку на будущую «Каменку» Невско-Василеостровской линии. «Магистраль №31» расположится в районе Дороги в Каменку. По предварительным проектным данным, обе станции будут подземными, глубиной около 50 и 30 м соответственно. Конечную «Коломяжскую» планируется сделать наземной.

Проект планировки участка от «Шуваловского проспекта» до «Коломяжской» протяженностью около 4,1 км правительство Петербурга утвердило в январе 2026 года. Общая протяженность продления с инфраструктурой электродепо составляет 5,97 км. Строительство предполагается вести с двух направлений. От «Коломяжской» двухпутный тоннель около 2,5 км должен проложить комплекс «Надежда», ранее задействованный на зеленой линии. В районе «Шуваловского проспекта» для него подготовят демонтажную камеру, а далее к «Комендантскому проспекту» проложат два однопутных тоннеля щитами меньшего диаметра.

Подготовка строительных площадок началась еще до нынешних изысканий. В мае «Метрострой Северной столицы» объявил конкурс на устройство временных дорог и тротуаров возле шахты №610 у будущего «Шуваловского проспекта» с начальной стоимостью 109,6 млн рублей. Позднее появились закупки на устройство освещения объездной дороги и подпорной стены. В августе на площадке шахты формировали железобетонный ограждающий контур, а у «Коломяжской» готовили территорию.

В пресс-службе «Метростроя Северной столицы» сообщили, что проходческий комплекс «Надежда» приступит к работе на «фиолетовой» линии не ранее 2027 года — после технического обслуживания. Точная дата начала проходки пока не объявлена, как и срок завершения работ по контракту с «КДС Групп». Другие договоры на изыскания по этому направлению предусматривают выполнение отдельных работ в течение 2027 года. Следующими этапами станут подготовка котлованов, сооружение демонтажной камеры, проходка тоннелей и строительство станций.

Стоимость всего проекта от «Комендантского проспекта» до «Коломяжской» с электродепо, согласно государственной программе развития транспортной системы Петербурга в редакции от 17 сентября 2026 года, составляет 198,5 млрд рублей. Срок реализации установлен до 2034 года. В сентябрьской редакции программы на 2026 год предусматривалось 500 млн рублей, на 2027 и 2028 годы — по 1 млрд рублей. В июле Смольный предложил увеличить финансирование в 2026 году до 2,5 млрд рублей.

Продление «фиолетовой» линии проектируют с начала 2010-х годов. В 2011 году город заключил с «Ленметрогипротрансом» контракт на разработку документации участка до «Шуваловского проспекта» стоимостью 200 млн рублей. Договор был исполнен и оплачен. В июле 2013 года тогдашний глава КРТИ Дмитрий Буренин объявил, что строительство станции, которую первоначально собирались открыть к концу 2015 года, откладывается на неопределенный срок. Позднее в отраслевой схеме появился новый ориентир — 2020 год.

Сроки продолжали переносить и впоследствии. В декабре 2018 года КРТИ сообщал, что «Шуваловский проспект» и «Зоопарк» (нынешнюю «Каменку» «зеленой» линии) планируется открыть к 2025 году. В декабре 2022-го при утверждении планировки участка назывался уже 2029 год, а в январе 2025-го вице-губернатор Николай Линченко говорил о 2030 годе. В перспективной схеме развития метро, опубликованной в августе 2026 года, все три новые станции фиолетовой линии отнесены к 2034 году.

Проектирование сопровождалось и судебными спорами. В 2018 году город заключил с АО «Метрогипротранс» контракт на корректировку документации за 132,7 млн рублей, из которых подрядчику перечислили 119 млн. В январе 2025 года договор расторгли из-за нарушения сроков, после чего городской Фонд капитального строительства попытался взыскать с компании около 7,2 млн рублей неустойки. Однако суд встал на сторону проектировщика. Документацию передали заказчику еще в 2019 году, но проект планировки территории утвердили только в конце 2022-го. За это время результаты инженерных изысканий утратили актуальность, что препятствовало прохождению экспертизы. В июне 2026 года апелляционный суд вновь отказал заказчику во взыскании неустойки. Всего по двум прежним контрактам на проектирование участка город оплатил около 319 млн рублей.

Помимо сроков, споры вызывает расположение будущих станций. Из проекта продления «фиолетовой» линии исключили ранее предусмотренную станцию «Каменка», а «Магистраль №31» перенесли севернее — из района Плесецкой улицы и Арцеуловской аллеи к Дороге в Каменку. Будущая станция оказалась ближе к территориям перспективной застройки, тогда как уже заселенные кварталы остались без ранее запланированной остановки метро. Во время общественных обсуждений проекта в ноябре и декабре 2025 года поступило 55 замечаний, большинство из которых касалось необходимости вернуть исключенную станцию. Жители также предлагали перенести «Магистраль №31» южнее либо построить подземный переход с траволатором. В Смольном предложения отклонили, сославшись на градостроительные решения, нормативы расстояний между станциями и возможность организации подвоза пассажиров наземным транспортом.

Позднее, как сообщал депутат Заксобрания Дмитрий Бондаренко, инициативная группа Каменки встречалась с главным инженером «Метропроекта». Участники обсуждали альтернативное размещение вестибюлей, строительство дополнительных подземных переходов и актуализацию расчетов пассажиропотока с учетом новых жилых домов. Перенос «Шуваловского проспекта» в сторону улицы Шаврова проектировщики сочли технически невозможным из-за расположенного там коллектора. Об изменении утвержденной трассировки после этих переговоров не сообщалось.

Вопрос транспортной доступности особенно актуален для Приморского района, который остается самым населенным в Петербурге. При этом развитие метро на севере района отстает от темпов жилой застройки. «Комендантский проспект» открыли еще в апреле 2005 года, а последним расширением сети в районе стало открытие «Беговой» на «зеленой» линии в мае 2018-го. Новые кварталы Каменки пока связаны с метро преимущественно наземным транспортом. Сейчас в Приморском районе одновременно реализуются два проекта развития метро. Пока «фиолетовую» линию готовят к продлению, на Невско-Василеостровской строят станции «Богатырская» и «Каменка».